Сообщений в теме: 375

[Igor_V]

На огроменных ОЦ ставят эластичные муфты и все отлично работает в точности

Ремни то поди не ставят Конструкторы не зря же там работают. Рассчитаны моменты на валах, подобраны муфты, допустимые погрешности, зоны резонансов. Так же сразу отработаны методы программной компенсации. Объем расчетов таков что ни китайским станкам ни самоделкам не сравнятся не в жизнь.

[niksooon]

Всему в мире экономики есть простое обьяснение - деньги. Можно установить моторя с бОльшим моментом, что вызовет пребование в  сторону увеличения токов в электронике - тоже под замену.

а можно поинтересоваться почему на вашем ОЦ к примеру шпиндель стоит киловатт поди не меньше 10-ти да к тому-же с автосменой и ценником в евро с пятью нулями ...... нафига все эти навороты? разве что попроще(читай дешевле )поставить нельзя было ?  

......или  такая немыслимая трата денег все таки обоснованна и способствует  росту производительности оборудования...?

[ShadowVoice]

Я уложился в 4 нуля, т.к. работ на 5 нулей у меня нет.
Есть разумные пределы усложнения и удорожания, когда станок выполняет определенные задачи с заданным качеством и стоит приемлемых денег. Да, шпиндель с сервомотором и АТС даёт прирост производительности, а жесткая (без эластичной муфты) посадка мотора на ШВП даёт большие расходы и ничтожные бонусы.

Желание посадить мотор на жесткую на привод не обосновано и коллеги уже несколько раз это разжевали.

Если не видите разницу между оправданным/проверенным конструктивным решением и "я так хочу"...то у нас разнятся взгляды на техническую целесообразность.

[niksooon]

Желание посадить мотор на жесткую на привод не обосновано и коллеги уже несколько раз это разжевали.

а внимательно прочитать что я написал выше не пробовали?  могу еще раз кусочек поста повторить 

выбирают муфты с высокой крутильной жесткостью ,вернее даже так-стараются сделать её наиболее жесткой но при этом еще и сохранить возможность гасить удары,колебания и компенсировать несоосности...

или разницу не видите раз пишите мне про  

Желание посадить мотор на жесткую на привод не обосновано

 

Тем самым искажая всю  суть моего сообщения

Если так ,то вести с вами разговоры о технической целесообразности смысла более не вижу..........

.........а про ценник с 5-ю нулями чет я действительно на порядок переборщил  ........

Сообщение отредактировал niksooon: 30 Март 2017 - 03:58

[ShadowVoice]

Улыбнуло, спс.

[niksooon]

В таком случае   все остались при своих..........

[Ganch_er]

Скажите простым смертным таки можно через ремень зетку вешать или нет?

[niksooon]

канешна можно ,только через зубчатый синхронный ,а не сделанный из резинки от труселей...........

[belorez]

[T-Rex]

таки можно через ремень зетку вешать или нет?

"За всю братву не отвечу, но лично я не против - можно вешать"

Вешают же... Причем не только всякие китайцы, турки и итальяшки, а даже немцы, "швейцары", японцы и американцы. В том числе весьма именитые, что характерно. И даже в довольно-таки дорогих и точных станках.

 

Конструкторы не зря же там работают. Рассчитаны моменты на валах, подобраны муфты, допустимые погрешности, зоны резонансов.

Собственно, вот краткое, но исчерпывающее объяснение, почему, кому, как и когда можно. belorez вряд ли множество расчетов и испытаний проводил, но судя по видео, очень даже удачно "на глаз" конструкцию создал. 

Сообщение отредактировал T-Rex: 30 Март 2017 - 15:42

[PatriKKey]

а у меня вот по механике вопрос. У меня на всех шести станках (от разных производителей) из которых два 4-х шпиндельных опоры швп стоят наоборот . Внизу сдвоенный р/упорный наверху там где ремень простой. Почему сделал наоборот???

[preps]

Если ремешок - разумнее думать, что стоять он должен со стороны толстой опоры.

 

Если сильфон - то ИМХО пофигу с какой стороны. Я поставил сверху.

Ибо говно сыплется сверху вниз. Вверху полюбому чище. А вот подшипники нижних опор бывало забивались.

 

 

Сообщение отредактировал preps: 30 Март 2017 - 23:28

[niksooon]

Возможно по компоновочным соображениям или финт ушами от торгашей- используя нестандартную разделку концов швп заставить конечного пользователя обращаться за запчастями к производителю...............

[belorez]

Почему сделал наоборот???

Я не знал, что надо наоборот . Вот только теперь понял, что для вертикальной оси надо было упорный вниз поставить.

Сообщение отредактировал belorez: 30 Март 2017 - 23:51

[niksooon]

я так понял что фиксирующая опора стоит внизу оси Z , а поддерживающая со стороны шаговика,т е вверху............ток вопрос непонятен -это производитель так сделал или собственноручно оттюнинговали?

Сообщение отредактировал niksooon: 30 Март 2017 - 23:54

[PatriKKey]

я когда настраивал пневморазгрузку оси на 4-х шпиндельном поставил весы и открутил гайку. Оказалось, что у меня на оси "болтается" 64 кг и это в статике. И все эти кг весят на нижней опоре. Тут не надо быть профессором, что бы понять что и куда ставить

[belorez]

Если нарисовать вектора приложения сил, то станет ясно, что разницы нет. Лишь бы не раскрутилась фиксирующая гайка.

[niksooon]

эт с какого перепуга на нижней опоре весь вес висит ,(при стандартном монтаже)? в поддерживающей опоре посадка подшипника скользящая и осевую нагрузку он не воспринимает никак..... там подшипник от усилия руки перемещается вдоль корпуса опоры ......

Сообщение отредактировал niksooon: 31 Март 2017 - 00:18

[Евгений622]

Вот только теперь понял, что для вертикальной оси надо было упорный вниз поставить.

У меня резьба на всех винтах по умолчанию со стороны движков , соответственно и ВК-шки там же...

Со времён Макса не помню чтобы кто-то винты пилил самостоятельно . Увлекался было этим сам , да бросил , проще 50 руб переплатить и купить готовые размеры.

Постоянно тусуюсь на трёх сайтах , ни у одного не видел на винтах резьбу со стороны "короткой пиписьки"

[3D-BiG]

Жесткость на кручение при прочих равных будет выше чем в ременной передаче.

Берете соответствующий диаметр шкива и ширину ремня, чем и обеспечиваете жесткость на кручение....

 

Справедливости ради - это для клиноременных передач; для зубчатых поменьше, но, надо думать ненамного, коль так тянут, что валы обламываются.

Тянут зубчатые ремни НЕ от дури: валы обламываются на неправильно спроектированных движках, где переход от разных диаметров вала делается без радиусов перехода, что создает концентраторы напряжений (попадались такие случаи - специально изучал места изломов, а так по жизни усталостные напряжения в неправильно спроектированных деталях приходится часто наблюдать - недавно наблюдал на неправильно спроектированной пружине тросика сцепления шнека снегоуборщика Интерскол 650э - там ухо на пружине , с помощью которого эта пружина цепляется к рычагу, отогнута с нулевым радиусом закругления, да так, что знак, об который она отгибалась оставил промин в ней, уменьшив сечение в месте изгиба процентов на 15-20, что и привело к разрушению в этом месте за 10 дней эксплуатации - замена этого тросика на тросик от старых партий этих снегоуборщиков, где это ухо отогнуто с радиусом 5-6 диаметров проволоки и без промина решило проблему, но вылезли другие гиморои "усовершенствования" этого снегоуборщика, ибо отвалилась выхлопушка и и порвало кривошип, а также пластиковый карбюратор травит бензин в поддон двигателя, который уже как месяц лежит в ремонте у гарантийщиков в ожидании запчастей, а вернее долеживает до 45 дней, когда его обязаны заменить на новый из-за их отсутствия) ... В этом случае валы могут лететь как на ременной передаче, так и при соединении муфтой (за счет знакопеременного торсионного скручивания)... Поэтому замена в таких случаях на правильный движок приводит к надежной работе...