Сообщений в теме: 6

[Adventure]

 

Первый раз вылетела с выстрелом, затянул руками, откручивается.
думаю что без неё пошли скачки вот такие, до этого не было, хотя и поработать успел не так много.

перетянуть говорят опасно, затягивают с прибором, может кто подскажет, после упора от руки сколько градусов должен быть поворот?
Я понимаю что полосы из за люфта, может есть где почитать как с этим бороться.
Спасибо.

[Admin]

Классические автомобильные ступицы тоже на конических подшипниках. Можно искать и читать фирменные сервис-мануалы, где описана мудреная процедура затяжки. А можно, как опытные автослесари, использовать более-менее универсальную процедуру, годную для большинства случаев:
1) Тянем гайку до тех пор, пока люфт не выберется. 
2) Подтягиваем ее "до усеру" и проворачиваем узел на 2-3 оборота, чтобы подшипники плотно "улеглись" в посадках.
3) Отпускаем гайку до нулевого момента затяжки (но не до возвращения люфта) и чуть-чуть подтягиваем, чтобы обеспечить легкий преднатяг подшипников.
4) Законтриваем гайку, проверяем легкость вращения (отсутствие хруста и заеданий). "Радуемся полчаса".

 

откручивается

4) Законтриваем гайку!

[sevgeniys]

На другой стороне муфта стоит, разве  она на растяжение нагрузку держит?

[lkbyysq]

1. Ослабьте муфту.
2. Накручиваете гайку не сильно. Вращаете винт рукой, запоминаете усилие.
3. Затягиваете что есть мочи, вращаете рукой, сравниваете.
4. Оптимальным для вас будет такая затяжка, при которой получится совсем лёгкое увеличение усилия проворачивания.
5. Покупаете в автомагазине фиксатор резьбы средней силы.
6. Сажаете гайку на фиксатор резьбы. Усилие вы подбирать уже научились. Законтрить не пытайтесь, у вас это не получится.
7. Затяните муфту.

Сообщение отредактировал lkbyysq: 25 Октябрь 2015 - 20:04

[T-Rex]

На другой стороне муфта стоит, разве она на растяжение нагрузку держит?

Если конструкция станка предполагает наличие преднатяга в опорных подшипниках ШВП - "с того конца" усилие натяга воспринимается не муфтой, а гайкой, втулкой или еще чем-то подобным. Опора конца ШВП на муфту (то есть на подшипники двигателя) - это решение из сверхбюджетных настольных станочков хобби-класса, и о преднатяге там даже речи нет.

Соответственно, не поленитесь:

1) Осмотреть и понять конструкцию оси своего станка (заочных подсказок не будет, ибо китайцы затейливы, и как говорил профессор Преображенский, "мало ли что они туда плеснули").

2) Поняв - произвести грамотную регулировку. В частности, отпустить на время регулировки муфту, как вам lkbyysq посоветовал.

[T-Rex]

Покупаете в автомагазине фиксатор резьбы средней силы.

Вот с этим могут быть трудности. Не знаю, как в СПб, а в нашей деревне продавцам в автомагазинах известны только "синий" (при откручивании крепежа срываемый одним лишь механическим усилием) и "красный" (он же "мертвый", который надо предварительно прогреть до 150-200 градусов и срывать в горячем состоянии), других в продаже нет. За более тонкими градациями прочности анаэробных фиксаторов резьбы - к дилерам Loctite, Permatex, Wurth...

 

Сильно смущает упоминание "вылетела с выстрелом". Надо бы внимательно посмотреть - весьма вероятно, что резьба в гайке или на хвостовике ШВП "слизана". В этом случае "поздно пить Боржоми" фиксатор резьбы уже не поможет, нужна как минимум новая гайка.

[lkbyysq]

Синий значит.