Сообщений в теме: 29

[slavyan75]

А в железе ???

[2vs`]

Оцените.

 

Так как кронштейн который держит двигатель испытывает исключительно крутящие деформации, я бы поставил две фасонки, что бы возникла пара сил воспринимающая крутящий разнонаправленный момент от двигателя.

 

По моему зря кронштейн двигателя крепите винтами опоры ШВП собирать и разбирать  все в куче сложно будет.

 

Добавьте гайку ШВП что бы определиться с длинной рельс и винта ШВП.

Сообщение отредактировал 2vs`: 02 Февраль 2017 - 15:11

[aligar7]

С навеской.

Так как кронштейн который держит двигатель испытывает исключительно крутящие деформации, я бы поставил две фасонки, что бы возникла пара сил воспринимающая крутящий разнонаправленный момент от двигателя.

 

По моему зря кронштейн двигателя крепите винтами опоры ШВП собирать и разбирать  все в куче сложно будет.

 

Добавьте гайку ШВП что бы определиться с длинной рельс и винта ШВП.

Здравствуйте! Уточните пожалуйста, про фасонки не понял.

Ход 260 мм получился

А в железе ???

Пока только в 3х мерном пространстве)

Прикрепленные изображения

• 

[vv92]

Если мне в голову прийдет изготовить (а я таки хочу переделать эту ось на одном столе под два шпинделя), я бы не жался с размерами.

Увеличив расстояния между подшипниками направляющих, я конечно теряю в размерах, НО выигрываю во многом. Архимед еще навыдумывал рычагов, да и с люфтами могу поиграть.

Увеличил бы и в ширь и в высь.

[2vs`]

Уточните пожалуйста, про фасонки не понял

 

Я говорил про треугольную фасонку на кронштейне, которая с задней стороны по центру стоит, она по сути ни каким образом от кручения не спасает.

Вся задняя конструкция кронштейна в принципе не работает и фасонка, то же нужна или нет спорно...

Сообщение отредактировал 2vs`: 02 Февраль 2017 - 19:25

[Igor_V]

А лучше обратную схему при таком ходе использовать.

И забудьте вы про значение веса оси Z пневморазгрузка стоит копейки, я за два фирмовых пневмоцилиндра с ходом 420 мм. по 650Nm каждый,  заплатил 17000 руб. На небольшие ходы хоть от багажника жигулей.

Сообщение отредактировал Igor_V: 02 Февраль 2017 - 23:01

[aligar7]

Я говорил про треугольную фасонку на кронштейне, которая с задней стороны по центру стоит, она по сути ни каким образом от кручения не спасает.

Вся задняя конструкция кронштейна в принципе не работает и фасонка, то же нужна или нет спорно...

Понял, спасибо, я косынку поставил, чтобы она компенсировала рычаг, массу ШД.

Сообщение отредактировал aligar7: 03 Февраль 2017 - 16:36

[aligar7]

А лучше обратную схему при таком ходе использовать.

И забудьте вы про значение веса оси Z пневморазгрузка стоит копейки, я за два фирмовых пневмоцилиндра с ходом 420 мм. по 650Nm каждый,  заплатил 17000 руб. На небольшие ходы хоть от багажника жигулей.

Сборка плита шпинделя.jpg

Сборка плита шпинделя1.jpg

Сборка портала.jpg

Спасибо за совет, от багажника жигулей - оригинально))

[Ganch_er]

Спасибо за совет, от багажника жигулей - оригинально))

был случай.. переделывали станок, нужно было крепление поменять под двигатели nema 34, а то оно было очень хлипкое, нарисовали эскиз - отправили гонца варить кронштейны... хожу по цеху говорю по телефону, смотрю - в углу стоит мост задний разбитый от жигулей. Фланец напоминает знакомый силуэт, беру движок, меряю, а крепление один в один. отрезали фланцы, приварили. В итоге ремонт занял 2 часа вместо 2-х дней.

[aligar7]

Тема из "Проектирование оси Z" плавно перетекает в тему покритикуйте станок)) Понимаю что с ШВП по Х не лучшее решение, но все же, ход по Х 1640 мм.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
•