Сообщений в теме: 69

[DSP1]

А в чем проблема то? Радиальный подшипник с посадочным 50мм-это сила!

 

Спасибо , так и сделаю . Я думал , он слабенький .

А на фиксированный конец поставлю два рад-уп. 36106 .

 

А если опоры под другой размер подшипника расточить - сильно хлопотно?

 

Нереально . Там нижнее "полуопорье " является частью станины .

[nklw]

 Там посадочное 30 мм, тоже сила.

Насколько помню, простой радиальный где-то 70 % от радиально-упорного по оси нагрузку держит

[DSP1]

Там посадочное 30 мм, тоже сила.

Ну вот .

[vv92]

От тридцати до пятидесяти процентов разные радиальные подшипники держат упорную нагрузку. Я давно не морочу себе голову.

[nklw]

От тридцати до пятидесяти процентов разные радиальные подшипники держат упорную нагрузку.

  Мало.
 
Это официальная выдержка из справочника:

1.  Подшипник шариковый радиальный однорядный
 Предназначен для восприятия радиальных нагрузок при высоких частотах вращения, но может одновременно с радиальной воспринимать и реверсивную осевую нагрузку в пределах до 70 % от неиспользованной радиальной нагрузки. При высоких частотах вращения и чисто осевой нагрузке этот подшипник можно использовать взамен упорного.



2.  Подшипник шариковый радиально-упорный
предназначен для восприятия радиальной и односторонней осевой нагрузки, величина которой определяется углом контакта. С увеличением угла осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной. Подшипник выполняется со срезом борта наружного или внутреннего кольца. В зависимости от размера среза различают разборную конструкцию подшипника и с «замком», который препятствует раскомплектовке подшипника. Срез борта облегчает сборку подшипника и позволяет ввести в его комплект большее число шариков. При этом грузоподъемность такого подшипника по сравнению с радиальным возрастает на 30...40%.
 

 
 Вот даже чисто визуально:
 - что такого в конструктиве радиально-упорного подшипника есть, чтобы воспринимать осевую нагрузку в 2 -3 раза  большую, чем у обычного радиального?

 

К примеру рад.упор. 36206 и радиальный 206 ( размеры обоих 62-30-16 )?
 - ничего особенного, парочка дополнительных шариков у 36206 и чуть более крутой угол контакта, причем толщина стенок и общая масса у 206 больше.
 - по паспорту динамическая и статическая грузоподъемность у 36206 ( 22 kN и 12 kN ), а у 206 (19,5 kN и 10 kN ) - никаким троекратным преимуществом и не пахнет.
 

Сообщение отредактировал nklw: 10 Май 2016 - 17:08

[yaso73]

С поправками на ветер 30-50%.

"До 70%" - это для того,чтобы производитель собой гордился.

Не ищите сложного в простом.Ставьте распространённые подшипники и никогда не связывайтесь с экзотикой.Особенно с "это с абаронного саветскава завода - таких сейчас не делают".

И паспортные данные настолько всерьёз не воспринимайте.Рассчитывайте,что от паспорта он отработает процентов 80,если всё хорошо.Хотя не всегда есть такие нагрузки,чтобы хоть 80% от паспорта дать.

[T-Rex]

в пределах до 70 % от неиспользованной радиальной нагрузки

Ключевое слово - неиспользованной. То есть, если мы дали радиальную нагрузку 5 kN на подшипник с грузоподъемностью 10 kN, то на долю предельно допустимой осевой останется лишь (10-5)*0.70 = 3.5 kN.

А в реальности - еще меньше. 30-50%, затем уже явные признаки "закусывания" шариков (заедание, с вращением рывками) отмечаются.

[DEDAlex]

никаким троекратным преимуществом и не пахнет.

СТАВЬТЕ ИГОЛЬЧАТЫЙ !!!

 

Теоретики, блин!!!

[DSP1]

СТАВЬТЕ ИГОЛЬЧАТЫЙ !!!

Да ...бы ... на свободный конец неплохо . По-моему , у него допускается осевое смещение обойм .

Вот только как у него с точностью , не знаю , не найду в инете ничего .

Вдруг там 0,05 радиальные биения .

[nklw]

Ключевое слово - неиспользованной. То есть, если мы дали радиальную нагрузку 5 kN на подшипник с грузоподъемностью 10 kN, то на долю предельно допустимой осевой останется лишь (10-5)*0.70 = 3.5 kN.

А в реальности - еще меньше. 30-50%, затем уже явные признаки "закусывания" шариков (заедание, с вращением рывками) отмечаются.

  Ну так давайте примем, что радиальной нагрузки практически нет, как например, при соединении ШВП муфтой.
 
  Радиально-упорный подшипник радиальную нагрузку держит хуже простого радиального ( до 25% в зависимости от угла контакта шариков с кольцом ). Но даже если принять, что они одинаковы, то при отсутствии радиальной нагрузки  останется одна осевая; вот ее радиальный подшипник и будет держать почти также, как радиально-упорный, т.е. где-то на 70%.
  Лично мое мнение - в большинстве случаев  радиально- упорный на радиальный заменяется запросто, еще и удобнее.

СТАВЬТЕ ИГОЛЬЧАТЫЙ !!!

 

Теоретики, блин!!!

 

  Лучше ролики, заодно и покататься.
  Речь вообще-то о том, насколько радиальные подшипники отличаются от радиально-упорных, вот и всё.

  Как ПРАКТИК, объясните мне, жалкому теоретику, каким образом у меня почти 8 лет в центре длиннобазисного 3-х метрового корейского станка "Кусон 3" отработали тупо спаренные два простейших 205 радиальных подшипника, поставленные туда на время, взамен лопнувшего упорного ( там были радиальный и упорный ) - да так и оставшиеся  без замены вплоть до смены центра целиком.
  Работал станок каждый день, болванки обрабатывались до 1.5 метров длиной с весьма приличным поджатием, удары при обработке ( шлицы, сварка, отверстия и проч. ) были практически через раз.
 
  Или как, например, держат обычные радиальные подшипники в сделанных мною  12 или 13 череночных ( круглопалочных ) станках, где сломанные в шпинделе на сучках черенки вышибаются кувалдой чуть не каждую смену - т.е.что в работе, что при этой выколотке налицо чистейшая осевая нагрузка - и хоть бы что, главное, чтобы при ударах люфтов не было.
 

[DSP1]

радиальной нагрузки практически нет, как например, при соединении ШВП муфтой.

Т.е. вы намекаете , что обычный радиальный 106 с С=13кН подойдет ?

[DEDAlex]

Не, ну если кувалдой, тогда что-ж...

 

главное, чтобы при ударах люфтов не было.

 

А так да, точность 0,05...

[nklw]

Т.е. вы намекаете , что обычный радиальный 106 с С=13кН подойдет ?

  Вообще-то, у радиально-упорного есть  преимущество и помимо 30 или ( пусть! ) 50 % запаса по грузоподъемности.
  Это возможность  избавляться ( путем их поджатия ) от люфтов при износе подшипников, хотя это надо еще суметь износить их до заметного осевого биения.
  Вам решать, но мое мнение - в ШВП пара радиальных нагрузку будут держать не хуже, чем пара радиально-упорных.
 

[vv92]

Таки да.

[DSP1]

Вам решать

Нет , я про то , не слишком дохлый 106 подшипник для ШВП с пролетом 900мм и весом килограмм 20 ?

В качестве радиального .

Сообщение отредактировал DSP1: 10 Май 2016 - 20:41

[nklw]

Нет , я про то , не слишком дохлый 106 подшипник для ШВП с пролетом 900мм и весом килограмм 20 ?

В качестве радиального .

900 мм / 50мм 20кг весить не будут , сомневаетесь, ну парочку воткните, он же узкий, 13мм всего. Залезут?

[DSP1]

ну парочку воткните

А так можно ? Дуплексы вроде по биениям колец подбирают . А так-то и пяток влезут .

Когда ШВП тащил , казалось не меньше 30 кг .

Если и меньше 20 , то ненамного . 1,1м длина + гайки в корпусе .

Сообщение отредактировал DSP1: 10 Май 2016 - 21:02

[nklw]

А так можно ? Дуплексы вроде по биениям колец подбирают .

 Можно, на биения плюньте.
 Если герметичность закрывающей их крышки проблемна, можете так сделать: возьмите пару подшипников с прорезиненными крышечками  60106( только не с жестяными -  грязью быстро забиваются ), удалите по одной с каждого подшипника, набейте смазку и вставляйте открытыми местами друг к другу.

 Извините, до завтра отключаюсь.

[DEDAlex]

Поищите двухрядный радиально-упорный, при диаметрах 30/55 есть с шириной 26, 30 и 32мм, применяются в ступицах колес японской автомототехники.

[DSP1]

Поищите двухрядный радиально-упорный, при диаметрах 30/55 есть с шириной 26, 30 и 32мм, применяются в ступицах колес японской автомототехники.

Спасибо , попробую .

Среди отечественных легкой серии нет , попробую обратиться к торговцАм .

Вы не знаете , там внутренняя обойма цельная , а то мне стянуть нечем ?