Сообщений в теме: 7

[Rim]

Сломалась втулка, соединяющая вал ШВП и шкив ременной передачи. Заказывать и ждать непомерно долго не вариант (закажу по гарантии всё равно на будущее). Отремонтировать нужно быстро, заказ стоит. Причину поломки знаю, исправлю. Вопрос в следующем из чего изготовить ?
Диаметр 12 мм, длина ориентировочно 80 мм, вариант пруток 12мм , либо сверло ,фреза 12мм. Т.е. достаточно ли "мягкого" металла. В прутке паз 5мм под шпонку на шкив и 3мм в отверстии вала. И как достать чиж? у меня пока один вариант, "привариться" электродом .

Прикрепленные изображения

• 
• 

[DEDAlex]

https://encrypted-tb...F3TRi_cULaiT6eg

Называется ЭКСТРАКТОР для поломанной резьбы.

Или там на шпонке сидит? Тогда просверлить отверстие под резьбу М8, нарезать резьбу, и через пластину с отверстием, которая-бы уперлась снаружи корпуса закручивать болт подходящей длинны (лучше "каленный"), он завинчиваясь вытянет обломок вала.Только предварительно залить ВД40, либо тормозной жидкостью.

[Rim]

Да, там шпонка является частью вала. Не приложу ума как такое модно было сделать, не зачем( это понятно) ,а как?
Спасибо, за совет для 8-ки как раз есть необходимый инструмент.

[Rim]

Всё решилось заменой вала, т.к. никакой втулки там не было и "так" не делают. Концы вала обрабатываются под размер подшипников и фланцев. А "шпонка" 3 мм всего лишь след от фрезы, резавшей канавку под шпонку 5мм для фланца.( оператор перестарался). Взамен вала по гарантии вручили комплект ШВП: вал, гайку ,3 подшипника, фланец. Собрал всё,( не без помощи ""...). Работаю.
p.s. немного удивлен неосведомленностью о конструктиве ШВП форумчан. Неужели никто не собирал станки из комплектующих?

[Rionet]

Собирали, но особенности китайского машиностроения таковы что можно ждать чего угодно. По фото вообще не понятно что это, и зачем это, лучше эскиз хотя бы в пейнте набросать.

[Rim]

Китайское машиностроение отличается от российского? Я не про сборку. На 1 фото торец вала ШВП сверху, 2 фото вид на отломившуюся часть со шкивом. Налицо усталостный излом. Почему? несоосность вала ШД валу ШВП. почему? невозможность отрегулировать соосность не разорвав приводной ремень. Почему? Потому что ШД упирается в маслораспределитель и ограничивает ход регулировки ШД для натяжения. ... Криво стоит? Авось прокатит! Русское "авось" и в китае такое же

[Rionet]

Отличается применением идиотических решений с целью предельного удешевления конструкции.
Наши хоть и склонны к раздолбайству, но конструирование еще в СССР было налажено..

Я так понял что конец вала ШВП пропущен через подшипниковую опору (свободную, без натяга подшипников) и на него насажен шкив, зафиксированный шпонкой и болтиком.
Скорее всего расчет такого консольного вала на усталостные нагрузки не проводился а просто сделали "цуть-цуть тоньще и цуть-цуть десевле".
Можно еще сами шкивы проверить на биение индикатором, но в это верю меньше.

Это китайцы, я тоже меняю подшипники раз в два месяца потому что они додумались натянуть вал с разных сторон и благодаря термическим деформациям станок ломает сам себя.

[Rim]

Конец вала с подшипником в натяг и шкив тоже в натяг. Причем на новом комплекте без ударных воздействий через проставку не обошлось. Разница со старым 5 соток в диаметрах на обоих концах, снизу шайба упорного также внатяг. Не греть же новый закрытый подшипник.
Причина в чрезмерной радиальной нагрузке на шкив. Переделал крепление маслораспред., ШД стал свободен для регулировки, шкивы соосны ( ремень не пытается слезть через край шкива), натяжение в норме ( не перетянут, как было). Думаю приключения закончились.