Сообщений в теме: 2567

[Минивен]

Только если с реально малым пробегом. Общая беда всех этих нынешних "импортных Газелей" - малолитражные турбодизели с микроскопическим ресурсом. Практика эксплуатации маршруток показывает, что к пробегу в 200 тысяч это уже не двигатель, а хлам. Капиталка (настоящая, а не "кольца поменять") у них если и возможна, то в большинстве случаев нерентабельна - дешевле контрактный движок купить.

Езжу на 4 L при 165л/с и не жужжу ресурс не известен движок пока прошел 430 тыс/миль...

[preps]

4 L при 165л/с

 

Это жутко дефорсированное двигло, поэтому и ездишь. Как на моем паджерике 6G72 - 170 кобыл, но  ставился еще на 3000GT, и там с него снимали 230 кобыл, и надували еще под 300...

[yaso73]

Я начинаю подозревать,что выбор важнее цели.

На пальцАх,коротко(не первый раз,кстати):

Если хочется кататься на большом автомобиле,том,что делает тойота,нужно выбирать из трёх:

1."Кукурузер сотка" - сейчас можно купить до ляма(начало 2000-х годов). Бензинку(на ремонте дизеля можно удивиться).

Придётся потратить до 150-300тыр. на ремонт(доведение до очень хорошего состояния).После этого ездить лет пять ни о чём не грустя.Комфортен.Вместителен.Кожа-рожа-вседела.В лютые говны на таких не ездят(да оно и не надо).

2.ФыжыКруизер. 2006-2009год. До двух лямов. Моща,скорость,говнолаз. Внутри меньше,чем хотелось бы для семьи. Дорогая кузовщина.

3. Простая прада.1995-2008.От семисот тыр. до полутора лямов. В ремонт от 100 до 300. Получаем вечный авто на относительно недорогих запчастях. Меньше кукурузера сотки. Зато дешевле. Жрёт меньше.

Всё. На этом выбор заканчивается. Все приключения вокруг покупки 80-ки с последующим её лечением - дорого и на любителя. Варианты закончились.

Ещё есть новые 75-е. Но дорого,сцуко. И чаще всего на дизеле.

При желании купить сотку - дело плёвое. Их много. Есть из чего выбирать и есть,где локтями в ценнике толкаться.Торгуются хозяева очень легко.Ибо кормить эту тварь не всем радостно,как и налог со страховкой платить.

[T-Rex]

Все приключения вокруг покупки 80-ки с последующим её лечением - дорого и на любителя.

Имеет смысл только ради постройки "экспедиционного" внедорожника. Почти то же самое можно сказать и о "сотке с мостом спереди" (100STD, она же 105). Для повседневки, без поездок в населенный пункт "Большие Говнищи", 100VX интереснее.

Что касается 70-й серии - надо помнить, что по ездовым качествам и уровню комфорта для водителя это "уазик", хоть и японский. Доводилось покататься за рулем. Для повседневной езды - скажем так, не очень...

[Gosha]

Бензинку(на ремонте дизеля можно удивиться).

Под этим подпишусь. Года два тому мне пришлось углубиться в устройство ТНВД как раз сотого крузака 4л.

Вся работа электронного  "докомонрейловского" ТНВД строится на работе протечного клапана. Именно он определяет расход, динамику, стабильность работы всего мотора.

Так вот на том дизеле работа протечного настраивалась подбором шайбы-прокладки между ним и корпусом тнвд. Требуемую толщину определяют по спец-инструменту из диапазона в 32 варианта с точностью до 5 соток. Настроить нормально в условиях гаража нереально, только к официалам, потом долго ждать нужную шайбу. Сравнивая с моей старой маздой, у которой момент впрыска был организован чисто электроникой, а само устройство протечного было простое как АК-47, я не могу определить мысли инженеров тойоты иначе как жадность или диверсия.

[Valerius]

Это жутко дефорсированное двигло, поэтому и ездишь. Как на моем паджерике 6G72 - 170 кобыл

На американцах этот движок тогда вообще вечный) На Вояджере 6G72 - 140 кобыл по документам)

[yaso73]

Американцы вообще в своё время понаделали моторов,которые в атмосферном исполнении - вечные. Только не V образные. С ними сложнее. А вот всякие рядные моторы старых машин - это прям хорошо. Японские рядные шестёрки - вообще легенда.

[preps]

На  1JZGTE намекаешь?

[yaso73]

Так-то да,но нет. Это короткоходовой(оборотистый) двигатель. А у нисцана были длинноходовые шестёрки(не помню марок) вот те были прям ипздец. Их ещё на катера ставили. Ресурс конский был. У нисцана моторы,кстати,ничётак. Если бы не гнили их машины - было бы ваще хорошо.

[preps]

Ныне гавно, с алюминиевым БЦ, и напылением вместо гильз.

Сообщение отредактировал preps: 09 Апрель 2018 - 15:26

[yaso73]

Да на сотке мотор ещё вполне.

[preps]

Ниссаны и хонды  - самые гнилушки.

А вот моя первая праворукая - тойота королла 93 г.в, которую я слил папашке - ездит и ездит.

Там просто вечный 5A-FE

[T-Rex]

у нисцана были длинноходовые шестёрки(не помню марок)

TB42, TB45, TB48...  В основном ставились на арабские Патрули в кузовах Y60 и Y61.

Ну и дизель TD42 как бы почти "из той же оперы".

Американцы вообще в своё время понаделали моторов,которые в атмосферном исполнении - вечные. Только не V образные.

Чегой-та? Как раз многолитровый V8 - это икона и классика американской школы моторостроения.

А вот рядные шестерки (для легковых машин) лучше всего удавались немцам и японцам.

[Минивен]

TB42, TB45, TB48...  В основном ставились на арабские Патрули в кузовах Y60 и Y61.

Ну и дизель TD42 как бы почти "из той же оперы".

Чегой-та? Как раз многолитровый V8 - это икона и классика американской школы моторостроения.

А вот рядные шестерки (для легковых машин) лучше всего удавались немцам и японцам.

У меня V6... тоже не плохой агрегат. Правда самому свечи поменять - проблема. Надо колёса передние снимать, с этой стороны залезать и длинным-длинным ключиком крутить 

[preps]

У меня, что бы свечи поменять - надо снимать впускной коллектор целиком.

Поэтому свечи стоят платиновые, типа долгоиграющие, по 800- штуцеру каждая.

Сообщение отредактировал preps: 10 Апрель 2018 - 12:25

[yaso73]

Только тойота.Никакого секаса.Подумываю для души какую-нибудь зубару взять.Но только в городской черте ездить.Не верю я им...

[lkbyysq]

Перещеголять хочешь? Как бы двигло снимать для замены свечей не пришлось!

[preps]

Подумываю для души какую-нибудь зубару взять

 

А получится для эбли... 

[yaso73]

Вот это и удерживает

[Минивен]

Только тойота.Никакого секаса.Подумываю для души какую-нибудь зубару взять.Но только в городской черте ездить.Не верю я им...

Проще на общественном транспорте